„Budúcnosť mobility bude zdieľaná a elektrická,“ hovorí Sameer, ktorý je spoluzakladateľom a technickým riaditeľom spoločnosti FAEbikes, spoločnosti poskytujúcej služby v oblasti jazdy na koni. Všetky ich EV sa nachádzajú po celom meste Bangalore a sú pripojené k internetu prostredníctvom internetu vecíčo im umožňuje diaľkovo monitorovať ich bicykle. Používatelia, ktorí chcú využívať svoje služby, si môžu jednoducho stiahnuť svoju mobilnú aplikáciu, zarezervovať si jazdu a odomknúť bicykel na diaľku pomocou aplikácie, aby ju mohli začať používať. Tieto bicykle môžu ľahko dosiahnuť rýchlosť 55 km / h s dosahom 70 km, čo umožňuje ekonomickú jazdu mestom. Nedávno v roku 2018 začala spoločnosť pracovať aj na nabíjacích staniciach a oznámila zriadenie najväčšej indickej siete nabíjacích staníc v Bangalore. CircuitDigest, inšpirovaný svojimi dielami a plánmi, oslovil Sameera s niekoľkými otázkami a jeho odpoveď je nasledovná…..
Otázka: Čo vás inšpirovalo pri založení spoločnosti Faebikes?
Keď sme sa s Yugrajom kvôli našej práci presťahovali do Bangalore, uvedomili sme si potrebu lepšieho dopravného riešenia. Cestoval som z RT Nagar do Koramangaly kvôli kancelárii a musel som prestúpiť tri autobusy. Dochádzanie predtým trvalo viac ako 1,5 hodiny. Uvedomili sme si, že medzi lacnými autobusmi a autami a taxíkmi, ktoré sú veľmi drahé, je obrovská priepasť. Takže sme prišli s FAE Bikes, ktoré boli veľmi blízke cenám autobusov a viac ako 3-krát lacnejšie ako autá a taxíky. Zároveň poskytoval nezávislosť a pohodlie osobného vozidla, ktoré neposkytovalo žiadne iné dopravné riešenie.
Začali sme s víziou poskytnúť čistú, zdieľanú a udržateľnú mobilitu pre masy. Ale v priebehu našej cesty sme sa stali súčasťou väčšieho ekosystému EV. Uvedomili sme si, že k masovému prijatiu EV nemôže dôjsť bez nastavenia infraštruktúry. A preto sme v októbri 2018 spustili sieť FAE Spark, sieť nabíjacích staníc EV. Dnes nie je nastavenie nabíjacích staníc udržateľné, ale prišli sme s obchodným modelom pre FAE Spark, ktorý využíva našu jedinečnú pozíciu a umožňuje nám byť udržateľný od samého začiatku.
Otázka: Ako vidíte EV pre služby ohlasovania jazdy?
Pretože čoraz viac Indie migruje do miest, sú potrebné udržateľné riešenia v každej oblasti, aby sme prežili s našimi obmedzenými zdrojmi. Veríme, že budúcnosť mobility bude zdieľaná a elektrická. Osobné vozidlá sedia 95% na voľnobehu. Riešenie zdieľanej mobility pomôže pri lepšom využívaní dostupných zdrojov, znížení preťaženia a hnacou silou tohto vývoja budú elektromobily. EV sú potrebné pri znižovaní prevádzkových nákladov na získanie lepšej a udržateľnej ekonomiky jednotiek.
Otázka: Ako využíva Faebike IoT na automatizáciu zdieľania elektrických skútrov?
Od začiatku sme boli technologicky zameranou spoločnosťou. Neustále pracujeme na zlepšovaní našich služieb a ich sprístupňovaní používateľom pomocou technológií. Inštalujeme riešenie IoT do všetkých našich skútrov, vďaka ktorým sú naše skútre inteligentné a bezkľúčové. Naši používatelia môžu skútre pomocou aplikácie uzamknúť a odomknúť. Môžu tiež uzamknúť a odomknúť úložný priestor pomocou nášho riešenia internetu vecí pre prístup k prilbe. Spolu s tým nám pomáha efektívne prevádzkovať službu aj celý rad funkcií, ako je diaľková imobilizácia motora, geo-oplotenie, detekcia odtiahnutia, detekcia havárie atď. To nám umožňuje nasadiť naše vozidlá na model pick-anywhere-drop-anywhere, ktorý je nevyhnutný pre skutočné riešenie mikro-mobility.
Riešenie IoT sme vyvinuli interne a pomohlo nám ušetriť viac ako 75% nákladov na jednotku. Vyrábame ho v Karnataku a získavame komponenty z celej Indie.
Otázka: Ako vnímate ekosystém pre elektromobily v Indii? Ako by sa k tomu pridali Faebikes?
Ekosystém EV v Indii rýchlo rastie, ale stále je vo veľmi začínajúcej fáze. V Indii však existuje veľký odpor voči prijatiu EV. Dve najväčšie výzvy, ktorým ekosystém ekosystému v súčasnosti čelí, sú: nedostatok vedomia a nedostatok infraštruktúry. Pred niekoľkými rokmi sa vďaka vládnym dotáciám predalo veľa elektrických a nízkoenergetických skútrov s olovenými batériami. To dalo na elektrické skútre každému nesprávny dojem. Široká verejnosť zastáva názor, že elektrické skútre budú spomalené a nebude im stačiť akcelerácia. Nemôžu riadiť, ak sedia dvaja ľudia a nebudú môcť ísť na estakádu.
To je však od dnešných skútrov ďaleko od reality. Vozidlá vyššie dnes môžu v počiatočnom zrýchlení prekonať dokonca aj Activu. Môžu sa ujať vedenia pri signáloch a majú tiež slušné najvyššie rýchlosti. Tieto skútre majú dostatok energie na jazdu na zips aj na nadjazdoch s dvoma jazdcami. Spolu s tým je jazda veľmi tichá a plynulá. Neexistujú žiadne vibrácie ako vozidlo IC. Šírenie tohto povedomia medzi verejnosť je zodpovednosťou celého ekosystému EV, najmä výrobcov OEM, aby si čoraz viac ľudí začalo vyberať elektromobily pred vozidlami IC.
V priebehu stavby bicyklov Fae sme sa zakorenili v ekosystéme. Riešime obidva problémy z prvej línie. Zvyšujeme povedomie o vozidlách tým, že ich sprístupňujeme priamo verejnosti. Zároveň sa zameriavame aj na vytváranie nabíjacej infraštruktúry, aby si ľudia mohli kupovať elektromobily bez obáv z dojazdu.
Q. Faebikes je v procese vytvárania najväčšej indickej siete nabíjacích staníc, povedzte nám o tom. V akom štádiu je momentálne?
Áno, s hrdosťou môžeme povedať, že zriaďujeme najväčšiu indickú sieť nabíjacích staníc. Našim cieľom je v tomto roku nainštalovať minimálne 1 000 nabíjacích staníc. Po veľkom úsilí v oblasti výskumu a vývoja sme vyvinuli nabíjaciu stanicu interne. Zaistili sme, že nabíjacie stanice sú vybavené mnohými bezpečnostnými prvkami. Cesta za zriadením týchto nabíjacích staníc sa však práve začala. Momentálne sme pre začiatok nainštalovali 10 nabíjacích staníc. Sme v procese zefektívňovania našej výroby. Nedávno sme tiež dokončili naše partnerstvo s 200 benzínovými bunkami v Bangalore a čoskoro začneme proces inštalácie do benzínových paland. Naše nabíjacie stanice budú tiež kompatibilné so všetkými dostupnými EV.
Otázka: Zatiaľ čo konvenčný lítiový skúter sa nabíja kdekoľvek medzi 4 až 6 hodinami, nabíjačky FAE Spark tvrdia, že vozidlo sa nabijú za menej ako 2 hodiny, ako je to však dosiahnuté?
Veľké úsilie bolo vynaložené na vývoj rýchleho nabíjania pre štvorkolky po celom svete. V dôsledku toho už existuje veľa štandardov pre rýchlo nabíjané vozidlá, ako je CHAdeMO atď. Podobné úsilie však chýba aj v prípade menších vozidiel, ako sú skútre. Chceli sme vytvoriť riešenia rýchleho nabíjania pre skútre, pretože India je väčšinou dvojkolesových vozidiel. Naše proprietárne riešenie rýchleho nabíjania sme uviedli na trh v októbri 2018, pomocou ktorého sme schopní účtovať 1% za minútu. V tejto fáze nemôžem prezradiť technické podrobnosti o tom, ako sa to dosiahlo. Chcel by som sa však podeliť o vzrušujúci vývoj, ktorý sa deje v našich laboratóriách. Prototypovali sme riešenie, ktoré skútru poskytne náskok 8 - 11 kilometrov s nabíjaním kratším ako 1 minúta. Verím, že to spôsobí revolúciu v tom, ako sa budeme pozerať na verejné nabíjanie a obavy z dosahu.
Otázka: Aké sú technologické prekážky pri implementácii nabíjacích staníc pre Indiu?
Najväčšou prekážkou v súčasnosti je nedostatok štandardu nabíjania. To je nevyhnutné na zníženie CAPEXu nastavenia nabíjacích staníc. Mám pocit, že je ideálny čas, aby vláda vytvorila štandardy skôr, ako trh ďalej porastie. S pribúdajúcimi výrobcami bude čoraz ťažšie presadzovať jednotný štandard.
Otázka: Je výmena batérie ideálnym spôsobom na zvýšenie dosahu EV? Aké sú jeho výhody a nevýhody?
Výmena batérie je vynikajúci spôsob, ako zvýšiť dosah EV. Zaznamenala veľa úspechov po celom svete. Zoberte si príklad spoločnosti Gogoro, ktorá zriadila výmenné stanice na Taiwane, v Paríži atď. Niekoľko spoločností v Indii sa tiež pokúša zriadiť stanicu na výmenu batérií, pričom najväčším menom je Sun mobility. Výmena batérie má však svoj vlastný súbor výziev a výhod. Začnem výhodami. Iba výmena batérie dokáže replikovať čas potrebný na doplnenie benzínu. Batéria je v úplne kontrolovanom prostredí a je možné ju nabíjať pomaly, čo zvyšuje životnosť batérie. Ak je implementovaná správna diagnostika a správa výdrže batérie, je možné batérie používať po uplynutí ich normálnej životnosti, tj aj pri menších kapacitách, napríklad 75%.
Kapitálové výdavky spojené s výmenou batérie sú však príliš vysoké. Je tiež isté, že technológia batérií sa bude vyvíjať rýchlo a všetky batérie odobraté majiteľom výmennej stanice budú rýchlo zastarané. Normalizácia batérie vo vozidlách je tiež nevyhnutná, ak chce výrobca, ktorý nie je výrobcom originálnych riešení, zmeniť výmenné stanice batérie.
Otázka: Čo si myslíte o výrobcoch lítiových článkov v Indii? Prečo väčšina výrobcov elektromobilov stále vyrába batérie z Číny?
Výroba lítiových článkov v Indii neexistuje. Všetci výrobcovia originálnych batérií dnes dovážajú lítiové články z Číny, aby vyvinuli batérie. Dôvodom je to, že India jednoducho nemá technológiu a výrobné schopnosti na výrobu lítiových článkov. India je jedným z najväčších dovozcov lítium-iónových článkov a batérií. Je tiež pravda, že mnohokrát sú tieto akumulátory lepšie ako čínske akumulátory.
Konkrétne kroky však už prijalo niekoľko agentúr a dokonca vláda podpísala memorandum o porozumení s cieľom zahájiť výrobu lítium-iónových článkov. Pretože India nemá rozhodujúce zdroje na výrobu článkov vrátane lítia, myslím si, že recyklácia týchto materiálov z vyradených batérií bude budúcnosťou.
Otázka: Aké sú budúce plány pre Faebikes?
Naším cieľom je stať sa najväčším indickým agregátorom elektronických sietí a sieťou nabíjacích staníc. Naším cieľom je byť v čele revolúcie elektrických vozidiel v Indii budovaním špičkových technologických inovácií pre Indiu. Sme úspešní pri vytváraní udržateľného obchodného modelu využívaním zdieľania EV a infraštruktúry, ktorá umožňuje urýchliť transformáciu EV. Tešíme sa na rozšírenie tohto modelu po celom svete a na čele transformácie.