Doprava je jedným z hlavných prispievateľov k globálnemu otepľovaniu, ktorá predstavuje viac ako 23% globálnych energetických emisií oxidu uhličitého. Na elektrické vozidlá sa dnes pozerá ako na alternatívny ekologický spôsob komutácie, ale aby boli elektromobily dostupnejšie a praktickejšie, potrebujeme oveľa efektívnejšie batérie a technológiu nabíjania batérií.
Spoločnosť Grinntech Technologies, technologická spoločnosť s lítiovými batériami, ktorá sa snaží zaviazať, vynakladá trvalé úsilie na riešenie problému emisií oxidu uhličitého a na dosiahnutie revolúcie v oblasti elektrických vozidiel v krajine. Vďaka tomu, že niektorí z hlavných výrobcov batérií udeľujú licencie na technológie a riešenia spoločnosti Grinntech, spoločnosť rýchlo pripravuje cestu pre elektrické vozidlá a stacionárne uskladnenie energie, ktoré sa stanú hlavným prúdom.
Pri hľadaní ďalších informácií o spoločnosti a porozumení toho, ako ich lítiové batérie spôsobujú zmeny, sme sa spýtali niekoľkých otázok, Nikhilesh Mishra, generálny riaditeľ a spoluzakladateľ spoločnosti. Tu je to, čo musí povedať.
Otázka: Ako je možné, Grinntech je dnes popredným indickým poskytovateľom technológie lítiových batérií.
Všetko sa to začalo v zime 2008, keď som bol v poslednom ročníku B. Tech (mechanický) v IIT Roorkee. V tom čase som v rámci kapitoly SAE IIT Roorkee prednášal pre juniorov na automobilové témy. V polovici seriálu som absolvoval niekoľko prednášok o hnacom ústrojí EV a batériách EV. Vtedy ma zarazilo, že v mojej kariére bude vidieť prechod z benzínových motorov na elektromobily a začala sa cesta spoznávania elektromobilov a batériových systémov.
Po ukončení štúdia sme sa s Puneet (kamarát z vysokej školy) rozhodli založiť spoločnosť v doméne EV. Začali sme experimentovať s rôznymi typmi batérií a obchodnými modelmi elektromobilov. Experimentovali sme so zinkovo-vzduchovou batériou, sodno-nikel-chloridovou batériou, lítium-iónovou batériou, výmenou batérie, súpravou na konverziu EV atď.
Keď to poviem veľmi dlho, nakoniec sme to vyriešili s vývojom lítium-iónových batérií. Začali sme vývojom batérií pre automobilové aplikácie aj pre aplikácie stacionárneho ukladania energie. Do roku 2016 sme boli pripravení na základnú technológiu a niektoré prototypy, ale vysoké náklady na batériu a EV predstavovali veľkú prekážku pre ich prijatie. Majte na pamäti, že v tom čase neexistovala žiadna dotácia FAME.
To bolo v čase, keď sme prišli do kontaktu s CBEEV (Centrum batériového inžinierstva a elektrických vozidiel) v IIT Madras. CBEEV je spolupráca startupov, priemyslu a akademickej obce zameraná na hľadanie riešení problémov strategického významu. Náš pôvodný vývoj bol zameraný na výmenu ekosystémov, pretože sme mali dvojaký cieľ, a to vytvorenie produktu aj trhu. Túto príležitosť sme využili na vývoj širokej škály výrobkov od malých batérií pre dvojkolky až po väčšie batérie pre automobily, autobusy a dokonca aj traktory. Mali sme príležitosť spolupracovať s veľkými výrobcami OEM, ako sú Mahindra, Tafe a Tata Motors atď.
Otázka: Aký typ technológie je potrebný na umožnenie domácej hromadnej výroby lítiových batérií? Ako pomáha spoločnosť Grinntech, aby sa tak stalo v Indii?
Hodnotový reťazec lítium-iónovej batérie možno rozdeliť do troch častí.
Surovina: Hodnotový reťazec začína ťažbou a rafináciou surovín, ako sú lítium, nikel, kobalt, mangán, grafit, meď a hliník atď. Tieto materiály sa potom spracujú na anódové, katódové, separačné a elektrolytické materiály. Táto činnosť predstavuje asi 35% hodnotového reťazca a v súčasnosti jej dominujú veľké čínske spoločnosti, hoci existujú aj niektoré kórejské a európske spoločnosti.
Bunka: Druhým stupňom je premena týchto surovín na lítium-iónové články. Tento proces zahŕňa určité prispôsobenie, väčšinou vo forme prísad a elektrolytov, ktoré definujú správanie buniek. Táto aktivita zvyšuje ďalších 30% v hodnotovom reťazci a vykonávajú ju spoločnosti ako LG, Samsung, Panasonic, CATL a BYD atď.
Bunka na zabalenie: Treťou a najdôležitejšou aktivitou je odobratie týchto buniek a výroba batérie pridaním BMS (systém správy batérií), riešení mechanického balenia a chladenia atď. Táto aktivita pridáva posledných 35% do hodnotového reťazca a je vykonáva spoločnosť Grinntech a spoločnosti ako my.
Technické schopnosti potrebné na vykonávanie týchto úloh sú vzostupne, čo je dôležitejšie z hľadiska časovej náročnosti. Napríklad vývoj technológie na premenu článku na batériu môže trvať 2 až 3 roky, zatiaľ čo na vývoj technológie pre lítium-iónové články špičkovej kvality môže byť potrebných 5 až 10 rokov. Výroba surovín predstavuje viac základného výskumu a môže trvať desaťročia.
Preto spoločnosť Grinntech začala od technológie „bunka po balenie“, pretože to bude trvať najmenej času, zatiaľ čo stále pridáme 35% hodnotového reťazca. Grinntech vyvinul tieto technológie za posledné 3 roky a začal ich komercializovať.
Technológia potrebná na vývoj týchto batérií súvisí s mechanickým dizajnom (sila batérie), tepelným dizajnom (chladenie batérie) a integrovaným dizajnom (BMS pre bezpečnosť batérie). Tieto technológie, aj keď boli zložité, úspešne vyvinula spoločnosť Grinntech a teraz máme špičkové batérie pre automobilové aplikácie dôležité pre bezpečnosť.
Otázka: Zdieľajte niektoré technické aspekty svojich batériových zdrojov a systémov správy batérií.
Existuje veľa parametrov, ktoré definujú nadradenosť batérie. Spravidla ich zoskupujeme ako výkon, bezpečnosť a funkcie
Výkon pokrýva aspekt použiteľnosti batérie, napríklad koľko energie môžete odobrať (zdvih a rýchlosť), koľko energie môžete uložiť (dojazd vozidla), či ju môžete používať pri extrémne vysokej a nízkej teplote, veľa kilometrov a rokov, ktoré batéria vydrží naposledy predtým, ako ho budete musieť vymeniť, atď. Naše batérie sú špičkové v balení väčšieho množstva energie a energie na malom priestore. Pre naše 2-kolesové batérie sme dosiahli magickú hodnotu 300Wh / ltr. Toto číslo je približne o 30% vyššie ako naši konkurenti a vedie k veľkému rozsahu a malému objemu pre používateľa.
Bezpečnosť pokrýva aspekt zaistenia bezpečnosti batérie v každej situácii. Batéria by mala byť bezpečná nielen v predpokladaných podmienkach použitia, ale aj v podmienkach zneužitia. Grinntech je na čele vývoja batérií vďaka štandardom funkčnej bezpečnosti, ktoré sú zlatým štandardom v automobilových aplikáciách. Batérie vyhovujúce funkčnej bezpečnosti sú bezpečné pri bežnom používaní, ale sú tiež bezpečné, ak zlyhajú a zlyhajú kontrolovaným spôsobom, ktorý chráni používateľa.
Funkcie pokrývajú interakciu batérie a používateľa. Na rozdiel od tradičných olovených batérií sú lítium-iónové batérie inteligentným zariadením, ktoré vďaka palubnému počítaču (BMS) dokáže veľa funkcií. Väčšina z týchto funkcií slúži na to, aby mal používateľ informácie a kontrolu nad používaním batérie a vozidla. Batérie Grinntech sú nabité mnohými funkciami, ktoré sú špičkové v odbore, a preto je s nimi naša batéria zábavná. Naše batérie tiež majú BLE (Bluetooth), 4G a NBIoT. Vďaka tomu je batéria pripravená aj na výmenu aplikácií. Najmä NBIoT je veľmi dôležitý pre výmenu aplikácií a zdieľanú mobilitu, pretože umožňuje využívať podzemné parkovacie miesta kvôli nízkej frekvencii NBIoT, a teda lepšej penetrácii.
Otázka: Vytvorenie dodávateľského reťazca pre technológiu lítiových batérií v Indii malo byť náročné, ako to spoločnosť Grinntech prekonala?
Čelili sme výzvam vo viacerých aspektoch dodávateľského reťazca. Aby sme mohli vyrobiť produkt, ktorý dokáže konkurovať na svetovej scéne, musí byť tiež špičkové to, čo požadujeme od našich predajcov. Existujú požadované procesy a schopnosti, ktoré sú v Indii v súčasnosti neslýchané. Grinntech je postavený na viere, že „svet filozofie„ design and make in India “nás postaví na svetovú scénu EV. Z tohto dôvodu sme vložili obrovské prostriedky a úsilie do rozvoja domácich dodávateľov a jednoducho sme neprijali odpoveď „nie je možné v Indii“. Stále máme pred sebou niekoľko spôsobov, ako konkurovať Číne, pokiaľ ide o náklady a harmonogram, ale v priebehu rokov sa nám podarilo vybudovať ekosystém, o ktorom si myslíme, že čoskoro bude mať svetovú úroveň.
Otázka: Akému druhu technických ťažkostí alebo technologických prekážok čelí spoločnosť Grinntech pri práci s lítiovými batériami?
Najdôležitejšou z nich je rozvoj tímu. Keďže ide o novú technológiu, jednoducho nie je dosť ľudí s predchádzajúcimi skúsenosťami s vývojom lítium-iónových batérií. Naším prístupom bolo prijímať ľudí, školiť ich v tejto technológii a potom začali prispievať. Vďaka tomu je proces pomalý a nákladný. Vďaka vytrvalosti a kultúre zdieľania znalostí bola spoločnosť Grinntech schopná vyvinúť tím viac ako 50 odborníkov z rôznych oblastí, ktorí majú teraz skúsenosti s vývojom lítium-iónových batérií.
Ďalším dôležitým problémom je, že zákazníci v súčasnosti tiež nie sú plne informovaní o technológii a my musíme vynaložiť veľa úsilia pri hľadaní toho, čo zákazník potrebuje, namiesto toho, čo zákazník chce ( pretože tieto túžby sú mnohokrát ovplyvnené nesprávnym vnímaním technológie alebo marketingu. vychytávka).
Pokiaľ ide o technológiu, väčšina problému pochádza zo správneho nastavenia dodávateľského reťazca, ako som už predtým uviedol. Získanie správneho dielu so správnou kvalitou a časovou osou bolo nočnou morou, ale teraz majú veci oveľa viac pod kontrolou. Nepomáha ani neustála zmena technológie a zmena dynamiky trhu.
Strieborná línia spočíva v tom, že všetkým týmto výzvam čelí každý. Spoločnosť Grinntech so svojím agilným prístupom k vývoju produktov dokázala oveľa rýchlejšie reagovať na výzvy a prichádzať s rôznymi produktmi vhodnými pre indické potreby.
Q. Grinntech predstavil svoje lítium-iónové batérie nášmu predsedovi vlády Narendra Modim. Aká bola skúsenosť a odozva?
Bolo mi cťou hostiť nášho predsedu vlády Narendra Modiho vo výskumnom parku IIT Madras, kde trávil čas sledovaním našich výrobkov a technológií. Spolu s nami existovali aj ďalšie spoločnosti, ktoré pracujú na výrobe ďalších komponentov EV, ako sú Motor a Ovládače atď. V okamihu, keď dorazil PM a videl všetky veci, hovoril v prvom rade „Mujhe to Battery Chahiye“, tj „ A čo je najdôležitejšie Musím batérie ". To upevňuje naše presvedčenie, že batéria zohráva najdôležitejšiu úlohu pri adopcii EV a lokalizácia výroby batérií v Indii má najdôležitejší strategický význam.
Otázka: Na čom Grinntech v súčasnosti pracuje a aké sú jeho ďalšie plány?
Grinntech už vyvinul širokú škálu produktov a technológií. Vyvinuli sme batérie so všetkými článkovými formovými faktormi, tj Cylindrical, Prismatic a Pouch pre rôzne aplikácie ako 2-kolesové, 3-kolesové, automobilové, autobusové a traktorové atď. Teraz, keď sme pokryli základnú technológiu, začíname objem výroba batérií. Za týmto účelom pripravujeme našu prvú montážnu linku, ktorá bude vyrábať veľkoobjemové batérie pre dvojkolky a trojkolky.
Teraz budeme usilovať o dva rôzne aspekty.
Veľkosériová výroba 2-kolieskových a 3-kolieskových batérií, pretože toto sú momentálne jediné aplikácie s vysokou spotrebou. Prišli sme s našou vlajkovou loďou produktov, ktorá bude čoskoro predstavená. Pozrite sa na obrázok sledovania nižšie.
Spoločný vývoj vlastných batérií s výrobcami OEM pre aplikácie ako sú automobily, autobusy a traktory atď. Veríme, že tieto aplikácie sa čoskoro dostanú do hromadnej výroby a všetky budú potrebovať batérie vyvinuté na mieru. Tento vlastný vývoj batérií s OEM nazývame „ spoluvytváranie “. Na týchto produktoch Co-Creation už pracujeme s viacerými výrobcami OEM a budú predstavené v pravý čas.
Otázka: Kde vidíte trh s elektromobilmi v nasledujúcich 5 - 10 rokoch?
Veríme, že indický trh s elektromobilmi ide správnym smerom. Dotácia FAME-2 pomohla pri zvýšenom prijímaní EV a oceňujem vládny krok - najmä prístup k lokalizácii a zlepšeniu kvality, aby som získal kvalifikáciu pre dotáciu FAME-2.
Aj keď je počiatočné prijatie EV v Indii pomalé, veríme, že sa to časom zmení a prijatie indického EV bude rýchlejšie ako globálne tempo. Dôvodom je, že indické automobilové aplikácie, ako napríklad prejdené vzdialenosti a dopravné podmienky, sú vhodné na adopciu elektromobilov. Neveríme, že India je trhom citlivým na náklady, ale skôr trhom citlivým na hodnotu. Sme veľmi blízko bodu, keď hodnota odvodená z vlastníctva EV prekoná hodnotu vozidiel ICE. Úplné prijatie EV je herkulovská úloha, ktorej dokončenie môže trvať desaťročia. Veríme, že adopcie povedú dvojkolesové a trojkolesové vozidlá, po ktorých budú nasledovať Bus a potom Car. V nasledujúcich 5 rokochuvidíme výraznú časť dvojkolesových a trojkolesových vozidiel na prechod na EV, zatiaľ čo autobusom a autám bude pravdepodobne trvať viac ako 10 rokov, kým sa výrazne presunie na EV.