Podľa prognóz BNEF je rast elektromobilov v Indii pomalý z dôvodu nedostatku nabíjacej infraštruktúry a nedostatku cenovo dostupných modelov. Rastúci trh s elektromobilmi vyžaduje kvalitné nabíjacie stanice po celom meste na podporu každodenného dochádzania používateľov elektromobilov a spoločnosť EVI Technologies to robí presne.
Spoločnosť, ktorú financuje a podporuje indické ministerstvo elektroniky a informačných technológií, je v súčasnosti inkubovaná v parku Electropreneur Park v Naí Dillí. Vyrábajú a dodávajú nabíjacie stanice pre elektrické vozidlá na nabíjanie elektromobilov na cestách. Tieto nabíjacie stanice už boli zriadené vo viac ako 30 plus rôznych mestách po celej Indii a mohli nabiť vaše EV na 100% za menej ako 80 minút (pre lítiové balenie 60 Ah), zatiaľ čo si užívate ich vymoženosti.
Nabíjacie stanice by mohli fungovať úplne na diaľku prostredníctvom mobilnej aplikácie, pomocou ktorej môže používateľ zapnúť nabíjačku uskutočnením platby online. Nabíjačka potom získava informácie o používateľoch EV prostredníctvom protokolu CAN a implementuje vhodný algoritmus na zodpovedajúce nabíjanie EV. Jedna nabíjacia stanica mohla nabíjať až tri vozidlá súčasne a mohla by tiež využívať solárnu energiu, ak je to možné. Inšpirovaní touto futuristickou nabíjacou stanicou sme oslovili pána Aditya Raja, ktorý je technickým riaditeľom a spoluzakladateľom spoločnosti EVI Technologies, aby vedel o nabíjacích staniciach viac, a bol natoľko láskavý, že nám poskytol nasledujúce odpovede.
Kedy vás myšlienka nabíjania staníc uviazla? A ako vznikla spoločnosť?
Všetko sa to začalo v auguste 2016 v mojej ubytovni IIT. Dillí AQI oscilovalo medzi nebezpečným a veľmi nezdravým, zatiaľ čo sme hľadali efektívne ekologické nápady. Zúžili sme to na solárne FV alebo elektrické vozidlo. Solárne PV bolo vyzretou technológiou a ďalší vynález alebo inovácia si vyžadovali vývoj efektívnych FV článkov, ktoré zahŕňali rozsiahly výskum a vývoj a nákladnú rozsiahlu infraštruktúru. Elektrické vozidlo bolo na indickom trhu stále nevyužitou oblasťou, ale návrh vozidla bol stále drahý, preto sme uvažovali o vybudovaní podporného rámca, tj nabíjacej infraštruktúry. Zakladajúci členovia technológií EVI tiež pochádzali z oblasti elektrotechniky, elektroniky, mechaniky a energetiky s dobrými skúsenosťami z priemyselných skúseností. Všetko sa zdá byť synchronizované, a preto sme začali pracovať na dizajne a vývoji nabíjacej stanice.
Aké sú modely / typy dostupné v týchto nabíjacích staniciach?
Spoločnosť EVI Technologies v súčasnosti pláva vo svojom koši produktov so štyrmi typmi nabíjacej jednotky EV
1. Jednotka nabíjania EV AC (3 nabíjacie body) - je to 10kW systém schopný nabíjať 3 vozidlá súčasne s požiadavkou na vstup 3 fázy. Je navrhnutý podľa normy AC001. Dodali sme 50nos indickej vláde v jej prvom tendri.
2. Nabíjacia jednotka EV AC EVIgo Grid (1 nabíjací bod) - je to jednofázová nabíjacia jednotka striedavého prúdu s výkonom 2 kW na úrovni 2 navrhnutá s ohľadom na ľahkú inštaláciu s menšími nárokmi na priestor. Ďalej obsahuje režim autorizácie inteligentnej karty pre ľahkú obsluhu. Systém je schopný dodávať nepretržitý prúd 60 A, čo umožňuje funkciu rýchleho nabíjania
3. Kombinovaná nabíjacia jednotka EV ACDC - Táto jednotka je navrhnutá tak, aby uspokojila všetky druhy EV, ktoré v súčasnosti jazdia na indických cestách, s funkciou nabíjacieho bodu AC aj DC. Dizajn má menší tvar a umožňuje montáž na stenu alebo podstavec
4. EV DC nabíjacia jednotka - Jedná sa o jednoúčelovú vysoko výkonnú DC nabíjaciu jednotku s výkonom do 20 kW, ktorá dodáva 200 A jednosmerného prúdu. Ďalej obsahuje komunikačný port podľa štandardov DC001 pre komunikáciu EV BMS s nabíjačkou. Vstup je 3 fázový a je schopný rýchleho nabíjania 1 elektrického automobilu alebo 3 elektrických 3 kolies súčasne.
Ako vyzerala prvá prototypová nabíjačka? Ako dlho ste ho vyvinuli?
Vývoj prvého prototypu trval približne 9 mesiacov, pretože sme mali to šťastie, že sme boli vybraní v rámci programu MeitY, ktorý poskytoval zariadenia energetického laboratória nástrojmi a testovacími stolicami, čo ušetrilo veľa času.
Nakoľko kompatibilné sú tieto nabíjacie stanice? Môže podporovať všetky typy EV?
Naše EV AC nabíjanie 1 aj 3 zásuviek dokáže uspokojiť všetky druhy elektrických vozidiel, tj 2-kolesové, 3-kolesové a 4-kolesové. Nabíjacia 3-stupňová zásuvka EVI Technologies EV AC, ktorá je v súčasnosti nainštalovaná na ministerstve energetiky v New Delhi, dodáva energiu Mahindra Verito a Tata Tigor EV, indickým variantom EV jazdiacim po cestách.
Kombinovaná nabíjačka AC / DC môže tiež nabíjať 3 W, 2 W, 4 W cez AC bod a rýchle nabíjanie 3 W, 2 W cez DC bod.
DC nabíjacia jednotka EVI je schopná rýchleho nabíjania 2W, 3W, 4W s maximálnym príkonom DC 20kW.
Aké sú predpoklady, ak mám záujem o zriadenie franšízy s EVI Tech a ako to funguje?
Stručné zhrnutie v bodoch je nasledovné:
- Mali by mať základnú infraštruktúru nabíjania EV, tj pozemok, komerčné elektrické pripojenie (EVI môže podporovať revidovanú tarifnú sadzbu a nové pripojenie) a zdroje. Prieskum stránok vykonáva spoločnosť EVI Technologies
- Mali by ste nainštalovať minimálny počet nabíjačiek (počet sa rozhoduje o tom, aký produktový rad si vybral)
- Spoločnosť EVI môže investovať do nastavenia nabíjacej jednotky EV s modelom zdieľania výnosov
- Token bezpečnostnej zálohy dostane spoločnosť EVI Technologies vopred na základe formálnej dohody.
Budú tieto nabíjačky efektívnejšie a rýchlejšie ako nabíjačky poskytnuté výrobcom spolu s EV?
Všeobecná mylná predstava, ktorá na trhu panuje, je, že nabíjačka EV musí byť rýchlejšia, inak to nie je hodné. Rýchle nabíjanie je funkcia batérie a nezávisí od použitej nabíjačky. Ak je batéria „x“ kWh pripojená k nabíjačke „4x“ kW. V prípade, že batéria dokáže absorbovať „4x“ kW, môže nabíjačka nabiť batériu plnú za 15 minút. Batéria komerčne používaná pre elektromobily však podporuje maximum „x / 2“ kW, a preto aj pri vysoko hodnotenej nabíjačke čas na úplné nabitie vystrelí na 2 hodiny.
Nabíjacie jednotky EVI DC sú vyvinuté na základe SiC výkonových MOSFETov, ktoré dosahujú účinnosť viac ako 96% pri okienku zaťažiteľnosti (30-98%) v porovnaní s existujúcou nabíjačkou poskytovanou výrobcom, tj iba 80% účinnosť pri iba 90% zaťažení. Ďalšie zabudované usmerňovače na zdroji EV 4 W majú nižší výkon a účinnosť pri takom pomere nabíjania, pri ktorom nabíjačka EVI poskytuje účinnejšiu rýchlosť nabíjania pri zrýchlení nabíjania jednosmerným prúdom.
Čo je protokol OCPP a prečo ich nabíjacie stanice potrebujú?
Open Charge Point Protocol je otvorený zdrojový protokol pre komunikáciu medzi jednotkou EV Charging a centrálnym serverom. Bola vyvinutá skupinou E-Laad v Holandsku s cieľom vybudovať otvorený aplikačný protokol, ktorý môže používať ktorýkoľvek výrobca nabíjania elektromobilov bez obáv z dodávateľa servera.
Účelom implementácie OCPP je jednorazový vývoj pre výrobu nabíjania EV s podporou všetkých druhov variantov nabíjačiek EV po celom svete. OCPP umožňuje vytvorenie rozsiahlej viditeľnej siete, ktorá využíva celý rad rôznych nabíjaní pomocou schémy jedného aplikačného protokolu
Aký je maximálny výstupný prúd a napätie nabíjačiek?
Pre nabíjaciu jednotku EV AC je dimenzovaná na 12 kW s maximálnym prúdom 60 mA za nepretržitý nabíjací prúd. Podľa globálnych štandardov patrí táto nabíjačka do kategórie rýchlonabíjacej jednotky s rýchlou nabíjačkou na úrovni 2
Pre nabíjaciu jednotku EV DC máme 20kW nabíjačku, ktorá dodáva 100Vdc a 210A dc pre nabíjanie EV 4W cez port rýchleho nabíjania
V ktorom meste nájdete veľký dopyt po týchto nabíjacích staniciach a prečo?
Podľa aktuálnych štatistík majú hlavné metropolitné oblasti ako Dillí, Kalkata, Lucknow, Kanpur a Patna výrazne vyšší počet EV jazdených po cestách. Tieto umiestnenia vyhovujú dobrej požiadavke na vybudovanie siete nabíjacej siete EV. Našťastie spoločnosť EVIT už nainštalovala nabíjačku vo väčšine týchto miest. Aj ďalšie mestá druhého stupňa, ako Raipur a Bhopal, majú dobrý nárast počtu EV a spoločnosť EVI už nainštalovala nabíjačku a plánuje rozšírenie siete na infúziu ďalších EV na cestách.
Požiadavka na nabíjaciu jednotku EV je priamou funkciou elektrických vozidiel na cestách a pri lepšej nabíjacej infraštruktúre sa ľudia môžu prikláňať k cestovaniu na základe EV. Preto je to tiež naopak, tj. EV na cestách je priamou funkciou nabíjačiek EV
Povedzte nám o svojom tíme pre výskum a vývoj a ako vyzerá vaše pracovné prostredie?
Tím je dobrou zmesou inžinierov z hlavných prúdov inžinierstva s priemyselnými skúsenosťami a vášnivým charakterom. Ďalšími zakladajúcimi členmi sú hromadní partneri, ktorí majú rovnaký kampus a majú silné väzby a lepšiu koordináciu. Ďalej je uvedený pohľad na tím EVI
Pretože technológie EVI pracujú, kultúra práce je flexibilná a živá. Interakcie a ocenenia sú hlavným princípom EVI, ktorý jej umožňuje vykonávať a dosahovať v takom krátkom čase. Ako začiatočníci veríme v budovanie nákladovo efektívnych produktov, ktoré uspokoja našich zákazníkov a tím je vždy ochotný prispôsobiť návrhy tak, aby vyhovovali požiadavkám klienta.
Čo bolo podľa vás najťažšie na vývoji nabíjacej stanice pre EV?
V skratke o výzvach, ktorým sme čelili pri vývoji našej nabíjačky:
- Pre architektúru nabíjačky a hodnotenie výkonu neboli k dispozícii žiadne indické štandardy. V decembri 2017 ARAI zaviedol prvý koncept ako AIS138, stále však neexistujú pevné štandardné protokoly ani konštrukčné požiadavky.
- Neexistuje žiadny štandardný nabíjací konektor používaný spoločnosťou EV na indických cestách, ktorý by sťažoval navrhovanie zásuvky nabíjačky
- Nákup komponentov a technická podpora bola pomalá a zvyšovala čas a náklady na vývoj produktu
Odkiaľ pochádzajú vaše zdrojové komponenty, ako sú káble a polovodiče pre vaše nabíjacie stanice? Aké boli vaše skúsenosti s nastavením dodávateľského reťazca?
Výzva pri získavaní komponentov z výroby bola zložitá z dôvodu MOQ a dodacích lehôt. Koordinujeme s distribútorom tretej strany, aby sme zaobstarali požadované komponenty, ktoré si vyžiadajú ďalšie náklady a zvyšujú náklady na vývoj. Ďalej, maximálny počet komponentov je v Nemecku alebo v Amerike, a preto bolo ťažké vyhľadať a vybrať sieť distribútorov.
Založenie dodávateľského reťazca nás veľa naučilo ako začínajúca firma. Táto skúsenosť bola prospešná, pretože nové výzvy prichádzajúce každý deň v počiatočnom čase nás prinútili preskúmať sieť s lepšími zdrojmi. Preto má dnes EVI veľmi malú, ale efektívnu sieť dodávateľského reťazca a dodacie lehoty sa pre väčšinu komponentov drasticky znížia na menej ako týždeň, čo umožňuje rýchlejší vývoj produktu a presadenie sa na trhu.
Ako vidíte priestor pre EV v Indii? Aký je váš obľúbený personál na indickej ceste a prečo?
AT Kearney hlási do júna 2017 neuveriteľné číslo 1,5 milióna registrovaných elektrických 3-kolesových vozidiel bez akejkoľvek vládnej podpory a politických zásahov. Tento druh stabilného rastu 9% každý rok úprimne zdôrazňuje pozitívny a zrýchlený rast EV v Indii. Náš čestný premiér už spustil program FAME II (rýchlejšie prijatie a výroba elektrických a hybridných vozidiel), ktorý naznačuje veľký záujem vlády o podporu EV na indických cestách. Mnoho vlád štátov už zaviedlo svoju politiku v oblasti elektromobilov, pričom prvé bolo Dillí, čo podporilo pozitívny rast elektromobilov. Pokiaľ ide o franšízu nabíjania elektromobilov, vláda už upustila od akýchkoľvek licenčných požiadaviek a dotovala tarifu za elektrinu.Podľa môjho názoru sa rast zrýchli, pretože vláda má tiež záujem na budovaní nabíjacej infraštruktúry pre chrbtové kosti elektromobilov na cestách a znižovaní a oslobodzovaní daní od vodičov elektromobilov.
Akékoľvek vozidlo s batériou a motorom môže byť mojím obľúbeným elektromobilom ako jeho tichý a ekologickejší režim cestovania. Nemám nijakého obľúbeného personálu, ale rád by som jazdil každý EV po indickej ceste