Z dôvodu rýchleho nárastu počtu vozidiel na ceste budú pravdepodobne existovať problémy s dopravou a parkovaním. Dôvodom je neschopnosť súčasnej dopravnej infraštruktúry a parkovacieho systému vyrovnať sa s rastúcim počtom vozidiel na ceste. Na spôsob využívania parkovacích zariadení majú vplyv faktory ako obsadenosť kancelárie, zamestnanosť, vlastníctvo automobilu, cestovanie a diskrečné výdavky. V dnešných inteligentných mestách sú všetky zariadenia, ale riešenie problému s parkovaním zostalo dlho neriešené.
Do veľkej miery sa zvýšili obavy z nedostatku dostatočného parkovania. Pochopením kritickosti situácie a potreby hodiny prišli Arjun, hardvérový inžinier a softvérový veterán Siva, s myšlienkou založiť podnik zameraný na poskytovanie parkovacích riešení založených na IoT prostredníctvom ich spoločnosti WiiTronics. Ak sme sa chceli dozvedieť viac informácií o spoločnosti, požiadali sme Arjuna (ktorý je generálnym riaditeľom a zakladateľom spoločnosti) o interakciu jeden s druhým a sme tu pripravení na to, aby sme sa dostali k lopte. Začnime teda článkom, aby sme sa dozvedeli viac o produktoch, ktoré spoločnosť WiiTronics ponúka, a o tom, aké sú výhody z hľadiska správneho riadenia parkovania.
Otázka: Povedzte nám o svojej spoločnosti WiiTonics. Aký druh riešení správy parkovania poskytujete?
WiiTronics je spoločnosť inkubovaná v IIT Madras, ktorá bola založená v roku 2013 s cieľom vyvíjať hardvérové a softvérové platformy špeciálne pre IoT v našich mysliach. Som hardvérový inžinier zo Silicon Valley a môj partner Siva je softvérový veterán. Pracoval v spoločnosti Wipro predtým v Indii a potom odišiel na ďalšie štúdium do Singapuru. Tam pracoval pre spoločnosť, ktorá bola vlastnená singapurskou vládou v oblasti výskumu a vývoja. Po spustení WiiTronics som ho teda pozval, aby sa pridal ku mne.
Staviame produkty IoT. Máme hardvérovú platformu, hardvérovú platformu WiiTronics, čo v jednoduchých slovách znamená bezdrôtová elektronika. Naša softvérová platforma sa volá Random Mouse. Navrhli sme snímače, ktoré dokážu detekovať vozidlá, takže ich používame s našou hardvérovou platformou. Týmto sa dá uľahčiť všetka komunikácia zo strany zákazníka / klienta na náš cloudový server. Platformu možno použiť aj na akýkoľvek iný snímač, okrem snímačov detekcie vozidla. Naším cieľom je vziať všetky produkty, ktoré navrhujeme, a všetky riešenia, ktoré máme, a ísť s nimi globálne, a to je naše zameranie na ďalšie tri roky.
Otázka: Vysvetlite základnú architektúru vášho systému riešenia IoT Parking a ako fungujú.
Máme rôzne typy parkovacích senzorov, ktoré sú nainštalované v každej drážke parkoviska. Pre interiéry máme špecifické senzory, pre vonkajšie parkovanie ako parkovanie na ulici máme špecifické senzory. Vnútorné snímače sú všetky ultrazvukové snímače, ktoré zisťujú, či je alebo nie je k dispozícii parkovanie vozidla. Potom komunikujú s ovládačom snímača. Aby sme znížili náklady, umiestnili sme vysielač / prijímač do centrálneho ovládača, odkiaľ je pripojený ku všetkým snímačom. Tieto riadiace jednotky snímačov zisťujú stav každého slotu a bezdrôtovo odosielajú údaje do našej brány, ktorou je počítač so systémom Linux pripojený k internetu, a beží na ňom obrovská aplikácia. Je to mozog alebo CPU celého riešenia.
Aktualizácie stavu z jednotlivých grafov sa odosielajú na bránu, ktorá ju umiestňuje do cloudu a tiež aktualizuje displeje. Displej je mimoriadne dôležitý pre našu aplikáciu, kde pre každú príjazdovú cestu na parkovisku, či už vo vnútri alebo vonku; budeme mať displej, ktorý informuje o tom, koľko parkovacieho miesta je k dispozícii v oboch smeroch. Ak teda senzor zmení stav, brána vie, ktoré všetky displeje je potrebné aktualizovať. V prípade, že je príjazdová cesta vedúca povedzme, päť rôznych príjazdových ciest, a ak je na konci senzor, kde napríklad auto opúšťa auto, aktualizujú sa všetky displeje vedúce k tejto príjazdovej ceste. Je to teda kumulatívne! To je to, čo robíme so senzormi IoT, berieme to do cloudu.
Spoločnosť WiiTronics vyčnieva z davu tým, že v iných spoločnostiach je účasť na displeji pre konkrétnu príjazdovú cestu obmedzená na snímače. Takže ak existuje sto slotov a sto senzorov, displej je pripojený k týmto senzorom a zobrazuje dostupnosť pre tých sto slotov. Kvôli IoT však môžeme poskytnúť kumulatívne údaje na každom z displejov.
Otázka: Prečo ste uskutočnili konverziu z ultrazvuku na snímač magnetometra? Majú všetky uzly snímača ultrazvukový snímač alebo magnetometer, alebo ide o kombináciu oboch?
Úplne záleží na tom, na aké parkovanie sa pozeráme. Pre interiérové aplikácie je majiteľ parkoviska veľmi citlivý na inštaláciu senzorov na podlahu, pretože majú na podlahe epoxidový náter a na epoxidový náter majú záruku. A nemôžete sa dotknúť podlahy. Aj preto sme chceli prísť so senzorom, ktorý je možné umiestniť na strop. Môže zistiť, či je slot k dispozícii a či nedochádza k vniknutiu do konštrukcie na podlahe.
Pokiaľ ide o snímač magnetometra, špeciálne sme ho navrhli pre vonkajšie použitie. Je napájaný z batérie; nemôžete naozaj prerezať cestu a vniesť napájacie vodiče dovnútra, je s tým veľa civilnej práce. Preto sme práve navrhli pohár, ktorý je valcovitý. Iba kopete a potom to napravíte a je to napájané z batérie, takže na ceste to už nebude rušiť. Magnetometer nenahrádza ultrazvuk, ale pre všetky naše aplikácie používame ultrazvuk. Zistili sme, že ultrazvuk je celkom spoľahlivý a funguje to tak dobre, že teraz ultrazvuk berieme aj do vonkajšej aplikácie, kde máme malý stĺpik na boku auta. Aj vonku umiestnime naše LCD displeje zobrazujúce dostupnosť.
Otázka: ZigBee ste použili na komunikáciu medzi bránou a rozbočovačom. Prečo? Prečo nie iné protokoly ako LoRa? Tiež plánujete v budúcnosti prechod na používanie iných protokolov?
Jedným z hlavných dôvodov pre výber ZigBee je predovšetkým to, ako sú navrhnuté parkoviská v Indii a na celom svete. Parkoviská majú niekoľko stĺpov, ktoré sú železobetónové a všetky autá sú vyrobené z kovov. Nastal obrovský útlm. Ak máme niekde nainštalovanú bránu, je pravdepodobné, že sa nechystáme dostať do zorného poľa. Preto sme chceli použiť viacskokový protokol, kde aj keď je brána niekde za rohom a medzi nimi sú výťahové a eskalátorské haly, dáta, ktoré odosielame, môžu preskočiť na ďalšie vysielače a dostať sa na bránu. Bezdrôtová sieť je priamou viditeľnosťou, takže môžeme na displej preniesť údaje z tretieho suterénu parkoviska smerom von asi 50 metrov od parkoviska. To je to, čo ZigBee prináša na stôl, “je schopná naskočiť a dostať sa do cieľa, ktorý Lora nedokáže. Chceli sme sieťový protokol a viacskokový protokol.
Otázka: Ako funguje váš model výnosov? Je to ako jednorazový inštalačný poplatok alebo ako softvér ako služba?
Je to kombinácia, softvér sa poskytuje ako predplatné pre obchodné centrá alebo na letisko alebo kdekoľvek, kto je prevádzkovateľom, a hardvér sa predáva. Investujú do spoločnosti Capex a kupujú hardvér a inštalujú ho.
Otázka: Ako fungujú snímače založené na magnetometri? Aká dobrá je pre aplikácie snímania vozidiel?
Senzor na báze magnetometra je magneticky citlivý materiál, ktorý je nainštalovaný na ceste ako mostná sieť. Takže kedykoľvek dôjde k zmene magnetického poľa, dôjde k zmene odporutiež. A to je zachytené ako zmena napätia cez most. To je zosilnené a zvýraznené. Je to, akoby sme čítali registre, aby sme pochopili zmenu magnetického poľa v príslušnej osi. Akonáhle je to hotové, napíšeme náš algoritmus a urobíme malý štatistický výpočet, aby sme sa uistili, že ide o vozidlo, ktoré je na vrchu senzora. Hustota magnetického toku sa mení, pretože podvozok na vozidle je vyrobený z kovu, je mimoriadne ťažký a má vplyv na magnetické pole obklopujúce snímač. Takto zistí štrbinu, ak je auto zaparkované na vrchu senzora alebo nie. Toto je teda asi najnáročnejší z produktov, ktoré sme doteraz vyvinuli.
Otázka: Ako sú tieto magnetické snímače nainštalované na ceste? Aký druh údržby je potrebný po inštalácii?
Magnetické snímače sa inštalujú rezaním jadra, jadrovým vŕtaním sa robí na ceste, valcový decht sa odstráni a potom sa do neho vloží náš kryt. Okolo nášho senzora obieha izolačný materiál, takže povrchová teplota z cesty neprichádza priamo do kontaktu s krytom senzora. Aj keď sú to všetko plasty a sú všetky izolované, snažíme sa tento efekt minimalizovať. Existujú dva prevedenia krytuz rôznych dôvodov. Jedným z dôvodov je, že hardvér by nemal prichádzať do priameho kontaktu s krytom, ktorý je v kontakte s dechtovou cestou, a teplota by nemala prichádzať do styku s hardvérom. Druhým dôvodom je, že aplikácia je napájaná z batérie. Pri výmene batérie teda nie je potrebné vyberať a meniť celý kryt, vrchná časť krytu sa odstráni a nahradí sa druhým otvorom jednoduchým odstránením horného krytu.
Mierne zložité je to, keď inštalujete snímač, aby ste sa uistili, že v okolí nie sú žiadne kovové súčasti. V opačnom prípade sú senzory predkalibrované na tento kovový kus. Pri konštrukcii snímača by ste sa mali uistiť, že rozumiete tomu, že snímače sa pri rôznych teplotách správajú odlišne. Pred nasadením senzorov musíme urobiť správnu kalibráciu teploty.
Hardvér je navrhnutý tak, aby bol vždy v režime spánkua prešli sme rôznymi iteráciami dizajnu. Spočiatku sme mali dva snímače. Takže jeden druh nepresných senzorov, ktorý dokáže detekovať prekážku na vrchu, a potom by sme zapli senzory založené na magnetometroch, aby sme zistili, či je slot k dispozícii alebo nie. Neskôr sme prešli na čip, ktorý by nám v stave nízkej energie spôsobil prerušenie, keď dôjde k zmene magnetického poľa. Takto sme to dokázali dosiahnuť, takže celý okruh bol v režime spánku. Kedykoľvek dôjde k zmene magnetického poľa, dostaneme prerušenie a obvod sa prebudí a potom urobíme naše výpočty, aby sme zistili, či skutočne existuje vozidlo alebo nie. Takže na základe používania by sme mohli ísť niekde na dva až štyri roky výdrže batérie. Používame lítium-iónovú batériu a používame ovládač, ktorý mal odtokový prúd rovný40-50 nanoampérov.
Otázka: Vyrábate tieto senzory úplne v Indii? Ste niekoľko, jedna z mála spoločností, ktoré sa zaoberajú týmto parkovacím riešením IoT. S akými technickými ťažkosťami ste sa stretli pri vývoji tohto produktu?
Áno, tieto senzory vyrábame úplne v Indii. Stáli sme pred mnohými výzvami. Pri navrhovaní snímačov založených na magnetoch sme zistili, že výstup snímača sa menil s teplotou. Preto sme sa snažili ju izolovať od povrchu vozovky, pretože povrch vozovky môže stúpať povedzme 65 - 70 stupňov Celzia, na niektorých miestach ste videli, že sa decht na povrchu vozovky topí. Náš hardvér v zásade dokáže túto teplotu zvládnuť, ale jediné je, že výstup snímača sa mení podľa teploty. Takže ak navrhnete snímač a vyrazíte na cestu, o siedmej ráno vaše senzory ukazujú určitú hodnotu, o jednej popoludní ukazujú rozdielne hodnoty. Takže pre každý senzor sme museli urobiť teplotnú kalibráciu, pretože sme tieto produkty navrhovali pre globálny trh, viď.Edmonton v Kanade, kde máte počas vrcholnej zimy mínus 40 stupňov Celzia, až po miesta ako Dubaj, kde máte 55 - 60 stupňov Celzia, kde bude pravdepodobne povrch cesty vyšší. To je teda jedna z najväčších výziev, ktorú sme museli prísť na to, aký je proces, ktorý prinášame, aby sme sa uistili, že urobíme teplotnú kalibráciu, a snímač potom bude spoľahlivo fungovať.
Druhým aspektom je, že sme museli nejako prekročiť svoje vedomosti v elektronike, pretože tieto snímače sú nainštalované na cestách. Kamión so 16 kolesami sa môže rozhodnúť zaparkovať na kraji cesty a ísť si dať čaj. Musíme teda navrhnúť kryt tak, aby zvládol ťažkú váhu tohto kontajnera, ak by išli na vrch senzora. Takže sme to navrhli a dostali certifikáciu, musel som vziať náklad asi sedem ton. Takže to je asi o 2 - 3 tony viac, ako by zvládlo jediné koleso vo veľkom nákladnom automobile.
Pretože nebolo veľa konkurentov, bola to cesta, ktorú sme museli absolvovať sami, ale mali sme veľa ľudí, ktorí nám pomohli, a práve tam prišla inkubačná bunka IIT Madras, máme niekoľko poradcov, a to ako po stránke technologického inžinierstva, tak aj my dostali veľa pomoci a veľa z toho boli pokusy a omyly. Preto vývoj hardvéru a jeho uvedenie na komerčný trh vyžaduje značný čas, aby sa to podarilo dosiahnuť.
Otázka: Ako ako výrobca v Indii riadite svoj dodávateľský reťazec?
Niekoľko distribútorov v Indii vás bolí z ramena. Len im dáte BoQ a oni zvládnu všetko; všetka logistika, všetko s tým spojené a pracujeme s viacerými distribútormi a naše procesy montáže PCB sú zabezpečované externe, a preto predstavujeme našich distribútorov pracovníkom montáže PCB a majú tiež svojich distribútorov nastavenia, aby sme videli náklady a prínosy. Nikdy som sa nestretol s nijakým problémom, pokiaľ ide o získanie komponentu alebo vydanie produktu včas. Čo sa týka navrhovania nášho hardvéru, navrhovania dosiek plošných spojov a montáže, nie je to vôbec ťažké, a najmä v Indii si myslím, že to nie je vôbec výzva.
Otázka: Povedzte nám o detekcii vozidla na základe počítačového videnia. Jedná sa o úplne alternatívny spôsob poskytovania riešenia parkovania. Prečo ste sa rozhodli pre toto?
Tretím produktom, na ktorom v súčasnosti pracujeme, je detekcia vozidiel založená na počítačovom videní a rovnako sa robí aj rovnaké sledovanie. Necháme naše kamery hovoriť s edge boxom. Detekcia prebieha na úrovni okraja. Nemusíme snímať obraz parkoviska a posielať ho do cloudu a mať proces. Takže všetko spracovanie sa deje na úrovni okraja, čo je požiadavka v Indii, pretože nemáme takú šírku pásma, ktorú potrebujeme na spracovanie toľkých obrázkov a veľkých procesov. Do cloudu sa potom posiela iba informácia, či je slot k dispozícii alebo je slot obsadený. Využívame existujúci model, ktorý tam je, a uskutočňujeme prenosové učenie. Aby mohla byť táto aplikácia tohto modelu spoľahlivo použitá pre našu aplikáciu, ktorou je detekcia vozidiel.
Pri tejto metóde nevŕtame diery na ceste. Na povrch to teda nie je veľmi rušivé. Okrem toho, že zisťujeme, či je slot k dispozícii, alebo nie, na cestách už existuje obrovská kamerová infraštruktúra, ktorá sa používa na účely sledovania. Môžeme teda znova použiť niektoré z kamier, ktoré sú už nainštalované. Týmto spôsobom môžeme znížiť náklady pre zákazníka. Kromě toho můžeme přidat určité funkce, například můžeme přidat algoritmy pro detekci SPZ vozidla, což znamená, že pokud je konkrétní slot výsledkem konkrétního uživatele s určitým číslem SPZ a zaparkuje, můžeme ověřit ak je správnym používateľom alebo nie. To všetko je akosi ťažké dosiahnuť iba pomocou senzorov. Tento vývoj je do istej miery riadený tým, čo ponúkajú aj naši konkurenti. Mnoho našich konkurentov ponúka technologické riešenia založené na počítačovom videní. To dokážeme aj pomocou ďalších periférnych služieb, ktoré by pomohli zvýšiť dojem používateľa a operátora.
Otázka: Ako bezpečne môžeme staviť na spoľahlivosť technológie počítačového videnia, napríklad keď prší alebo keď zapadá slnko? Aké praktické sú tieto riešenia?
V technológii založenej na počítačovom videní boli problémy. Robíme niekoľko kôl testov, aby sme zistili, čo je možné urobiť na zlepšenie presnosti, ak okrem kamier potrebujeme viac senzorov alebo máme viac kombinácií. Najpresnejšia forma snímania spolu s tým dopĺňa počítačové videnie ako radarové snímače s milimetrovými vlnamiktoré teraz skúmame; práve sme to začali robiť. Výhodou dvoch senzorov je, že viete, že naša presnosť dosahuje detekciu vozidla takmer na sto percent a radar dokáže pracovať za všetkých poveternostných podmienok. Milimetrový radar je niečo, čo sa naberá pomaly, najmä bez prichádzajúcich samoriadiacich automobilov. Používajú milimetrový radar a my sa na to pozeráme ako na doplnok pre technológiu počítačového videnia.
Otázka: Nainštalovala spoločnosť WiiTronics niektorú z týchto technológií počítačového videnia kdekoľvek? Aký bol výkon?
Urobili sme to v obchodnom centre v Chennai, nasadili sme kamery založené na počítačovom videní, robíme rozpoznávanie ŠPZ a integrovali sme to ako súčasť fakturačného systému. Kedykoľvek príde vozidlo, zdvihneme ŠPZ a z toho dostaneme faktor spoľahlivosti. Keď je dosť vysoká, iba otvoríme bariéru, nežiadame vozidlo, aby stálo a zobralo si lístok alebo niečo podobné. Podobne pri východe, keď prídu, sa zachytí ŠPZ a my im len povieme, koľko musia zaplatiť.
Presnosť NPR nie je taká vysoká, ako by mala byť. Ale dostávame primerane dobrý výstup, pokiaľ nie je poškodený ŠPZ alebo ak nemáte na ŠPZ regionálny jazyk. Okrem toho existuje vysoká presnosť.
Za rok sme zhromaždili viac ako tri lakhové obrázky rôznych automobilov a počet štítkov a neustále trénujeme systém s údajmi, ktoré zhromažďujeme. Týmto spôsobom môžeme zlepšiť presnosť. Je veľa vecí, ktoré by sme mali urobiť, chceli by sme, aby vláda štandardizovala ŠPZ a vymyslela správne písma, aby sa mohla zvýšiť presnosť.
Otázka: Ako zhromažďovanie údajov prostredníctvom internetu vecí pomáha pri optimalizácii parkovacích systémov?
Našimi klientmi sú B2B a nie B2C. B2C je koncový zákazník; majú jasné výhody, keď vedia, kde sú k dispozícii okamžité parkovacie miesta. Pre klientov B2B poskytujeme množstvo analýz, poskytujeme im údaje, ako je napríklad to, že priemerná doba obsadenosti a na základe sadzieb vozidiel pri vstupe / výstupe im hovoríme, koľko parkovacích miest bude k dispozícii, povedzme, o tri hodiny alebo o štyri hodiny. To im pomáha pri plánovaní parkovania. Okrem toho, jeden z našich klientov, si mysleli, že ich dopravná špička je v nedeľu o piatej večer. Ale keď sme sa išli pozrieť na dáta, bolo 11 ráno, a preto sú dáta relevantné preto, lebo obchodné centrá sa snažia mať v špičkách viac pracovnej sily. Je preto dôležité vedieť, čo je špičková hodina. V nedeľu večer, pretože parkoviská sú už plné a prichádzajú vozidlá, si myslia, že je to ich premávka. Keď sme sa išli pozrieť na údaje, videli sme, že parkovisko je v nedeľu o 11 ráno prázdne; miera príchodu vozidla bola oveľa vyššia. Potrebujete teda pracovnú silu, keď je parkovisko prázdne, a chcete nasmerovať vozidlá a zistiť, ako chcete zaplniť parkovisko, skôr ako keď je vaše parkovisko plné.Tieto dôležité analytické nástroje poskytujeme koncovým zákazníkom, aby si mohli pozrieť jednotlivé sloty a využívať ich.
Viackrát sme sa videli na parkovisku. Uvidíte, že parkovacia brána je zatvorená a parkovisko je plné. Na druhý deň sa pozrieme na údaje, ktoré tu boli ako 20 - 30 parkovísk, ktoré sa po celý deň nikdy nepoužívali. Ako to teda maximalizujeme, takže preto umiestnime veľký displej mimo parkovisko, ktorý zobrazuje našu aktuálnu dostupnosť, aby slepo nezatvárali parkovisko a nepovedali, že je plné, aj keď je k dispozícii jeden slot, zobrazí sa na veľkom displeji pred parkoviskom je k dispozícii slot a môžete ľudí nechať ísť.
Pretože vozidlá dovnútra a von neustále prúdia, na displeji sa veľmi zriedka zobrazuje zaparkované parkovisko, stáva sa to veľmi zriedka. To sú všetky ďalšie výhody, ktoré môžeme dať klientom b2b, ktorí si kupujú tieto produkty, byť správcom letiska, vlastníkom nákupného centra alebo vlastníkom štadióna atď.
Otázka: Aký bol doterajší predaj a ako plánujete budúcnosť tohto trhu v Indii? Aké sú vaše plány pre WiiTronics?
Predaj bol skvelý. Od roku 2017 sme každý rok rástli viac ako 3x a minulý rok sme z hľadiska výnosov rástli 10x. Pokiaľ ide o predaj, v nasledujúcich troch rokoch sa zameriavame na severoamerický trh, trh Blízkeho východu a trh juhovýchodnej Ázie, kde spolupracujeme s niekoľkými distribútormi, aby sme zistili, aká je správna cesta. V nasledujúcich piatich rokoch sa snažíme zamerať na sto korún plus príjmy. Tam chceme byť. Keď to urobíme, samozrejme prídeme na to, že existuje niekoľko ďalších aplikácií, o ktorých dnes uvažujeme aj v oblasti poľnohospodárstva. Keď je teda vhodný čas, ak je správna príležitosť, skočíme tiež do toho.